7月1日开始，我国将实施一批新的汽车安全碰撞新国标。其中《汽车侧面碰撞的乘员保护》是近二十年来最严苛的一次碰撞安全标准升级。

我国7月1日实施一批汽车安全碰撞新国标

在中国汽车技术研究中心汽车安全试验室里，工程师正在为一次新版侧面碰撞试验做最后准备。

实验室里的移动壁障台车，比旧版的台车更重，是结合当前国内乘用车整车重量的整体变化调整而来的，从而更好地满足侧面碰撞保护乘员的需求。

专家告诉记者，新国标中，采用的侧面碰撞台车质量从950公斤大幅提升至1400公斤。也就是说，7月1日以后上市的新车都必须经受住这个“重量级”大家伙的侧面碰撞考验。

中国汽车技术研究中心首席专家孟宪明：新国标中采用更严苛的侧面碰撞移动壁障，这是更贴近现实侧撞事故的车辆特征，这也意味着中国汽车侧面安全碰撞“底线”被大幅提升。

不仅如此，在新国标《汽车侧面碰撞的乘员保护》中还强调了关于电动车的考核要求，也就是侧碰后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动，碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。针对事故后救援，新国标还要求碰撞后自动开启危险警告信号灯，警示其他车辆，避免发生二次碰撞。

新国标对燃油泄漏监测和动力电池安全提出新要求

7月1日开始实施的新国标还有《乘用车后碰撞安全要求》。对燃油泄漏监测和动力电池安全性提出了新的要求。

专家表示，碰撞台车重量的增加对车辆尾部撞击后的安全性提出了更高的要求。汽车后碰新国标更关键的变化在撞击后的考核表现。在技术要求方面，在原标准燃油泄漏要求的基础上更新了蓄电池、车辆起火的要求，并将燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控。

真实道路追尾事故大多并非简单的单次撞击。为全面考核车辆在新规下的安全表现，针对即将落地的后碰新国标，中汽中心开展了多组复合工况专项试验。在这项验证试验中，一台测试车先后经历刮底、侧碰、主动抬升、正碰、追尾夹击、高速正碰多种极端工况。多次撞击之后，乘员舱结构保持完整，座椅无明显偏移，全车安全气囊按预期点爆。

中汽中心展开多项超越“新国标”安全测试

为充分验证车辆适配新国标的安全性能，中国汽车技术研究中心展开多项超越“新国标”的复杂安全测试。

在这项测试中，一辆汽车被后方3吨重的货车以每小时50公里的速度追尾，同时左侧受到SUV同等速度的侧面碰撞，精准复刻了城市道路中高危的连环事故工况。不仅如此，还通过第三排座椅上的成年男性假人，考核了对乘员的保护。

在这个单侧双柱碰撞试验中，试验车被撞击侧面选取了两个非常规点位，精准考验车辆侧面结构强度与电池包防护能力。这种双点叠加的冲击方式，能够更全面地评估车辆在复杂受力状态下的结构安全。

在这项超高速侧面碰撞试验里，试验车被时速110公里的子弹车侧向撞击，重点考核车身侧面整体防护性能，同时搭配第二排全维包裹安全气囊，有效规避侧向撞击带来的身体挤压损伤，全面验证车辆极端侧撞工况下的被动安全保障能力。

而在这项试验中，被测试车辆连续承受货车追尾、侧面碰撞、柱碰夹击等多重碰撞。这种复合工况是多车连环事故的浓缩展现，也为汽车安全验证从“单一事故”向“复合事故”转变提供参考。

两项涉电动汽车强制性国标将正式实施

不仅是碰撞上的高标准新国标即将实施，7月1日起，《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准也将正式实施。

这两项新国标重点聚焦电动汽车，核心要点是全面考核电动汽车的电安全。其中，动力电池热失控的判定要求，提升为“不起火、不爆炸”。同时新加了电动汽车底部撞击、快充循环后安全测试以及整车刮底等测试，安全底线大幅拉高。

与此同时，新国标还首次将“一键断电”定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升安全性和事故救援的可靠性和时效性。

为全面考核车辆在新规下的电池安全表现，在一项试验中，技术人员从车辆上拆下动力电池包，让它单独进行泡水、电芯切割等严苛考验，模拟事故后电池可能遭遇的极端情况。结果显示，电池包依然做到不起火、不爆炸。

孟宪明：新标准的正式实施，标志着中国汽车产业在电池、电机、电控，也就是三电系统安全底层逻辑上取得了实质性突破。

侧碰后碰考核更严苛，一批汽车安全碰撞新国标将实施