6月28日，中国商飞发布消息，国产商用飞机C909已商运10年，累计交付186架，占国内支线机队70%。经过十年运营，C909已成长为中国支线航空运输市场的主力机型。

C909飞机于2002年立项，2008年首飞。作为我国自主研制的90座级中短程涡扇支线客机，C909主要承担中小城市间及向枢纽机场的运输任务，与C919等干线客机形成差异化互补。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇：C909飞机是一款支线飞机，充分依托支线机场和次枢纽机场构建航线网络，为枢纽机场提供运力补充。在设计之初，我们就充分考虑我国复杂的地形地貌特点和未来可能的运营区域，将良好的短窄跑道、高寒、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力作为我们的设计目标，使得C909在我国的中西部地区、边疆以及东南亚等海外区域运营有非常好的适应性。

2016年，C909投入商业运营，正式进入民用航空运输市场。截至目前，C909飞机已向十余家用户交付186架，占国内支线机队70%，载客超3700万人次，累计开通860余条航线，通航180余座城市，日均执飞超500个航班。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇：我们行业内有一种说法，好飞机是设计和制造出来的，但更是飞出来的。C909飞机在持续接受市场考验的同时不断进行着设计方面的优化和改进，我们飞机的各项性能、环境适应性和运行效率不断提升。

随着C909飞机的不断成熟，客户数量也越来越多，航线网络也越织越密。

中国商飞营销委副主任杨洋：经过十年运营，C909飞机逐步探索出“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式，在找到自己合适运营场景的同时，也为大型客机的研制和商业运营打下了坚实基础。

用一张网串起边疆与国门

如今，C909正用一张细密的航线网将边疆与内地紧密相连。旅客可在越来越多的中小城市搭乘C909，经枢纽机场中转去往更多地方。

历经十年商业运营，C909已初步找到合适的运营场景，依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇聚到枢纽机场，再通过干线飞机运往目的地。

新疆机场集团营销委高级经理朱涛：把我们的国产民机C909引进来以后，目前，可能一两个小时，新疆内的支线机场间都可以达到。

此外，在共建“一带一路”国际合作倡议下，C909飞机正在拓展周边国际航线，架起了连接内外的“空中走廊”。

成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛：2024年6月7日，我们成功开通了中亚的第一条航线，喀什至胡占德航线。今年的4月28日，开通了喀什至奥什航线。后续我们会持续加密喀什至中亚的中短途国际航线。

（总台央视记者崔霞李宁陶嘉树）

C909商运十周年累计交付186架，占国内支线机队70%