现代快报讯（通讯员许文峰王顺梁宇记者刘伟娟）现代快报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，7月27日凌晨3时32分，在南京北站站房1标项目施工现场，最后一方混凝土浇筑入模。这标志着站房区域出站层首段顶板完成浇筑，为后续地上主体结构施工奠定了坚实基础。

南京北站是沪渝蓉高铁的重要枢纽客站，建筑总面积约69.21万平方米，分地上四层、地下两层共六层建设。其中地上四层分别为地面层、出站层、承轨层、高架层。此次完成浇筑的是出站层B2-6流水段，面积约2692平方米，混凝土浇筑量达1400立方米。该层整体采用“跳仓法”施工工艺，共划分25个流水段，此次首段顶板浇筑的完成标志着这一施工工艺的顺利启动。

面对复杂的结构交叉施工挑战，项目团队采用立体空间施工组织模式，建立地上地下两条主线穿插模型，统筹安排施工组织，有效优化了工期和成本。同时加强新质生产力培育应用，充分发挥科技赋能作用，严控施工质量。

“我们组织开展高强钢劲性结构与有黏结预应力结构交叉节点专题研究，采用BIM、Midas、Tekla等可视化软件进行模拟分析，精确定位钢筋、预应力筋和劲性结构的避让空间关系，解决了梁柱节点核心区预应力排布难题。”中铁北京工程局南京北站站房1标项目部总工程师梁明栋说。

针对高温天气下大体积混凝土浇筑极易产生裂缝的质量控制难点，项目创新应用了大体积智能降温及监测一体化设备。在浇筑的混凝土内部预埋36个智能温度传感器，构建实时监测网络，动态采集分析内部温度数据。一旦监测到温度异常预警，系统将立即启动循环水降温措施，确保混凝土内部温度符合规范要求，有效保障结构实体质量。

做好高温条件下建设人员健康保护尤为重要。“我们施工现场实行‘干两头、歇中间’的‘避高温、错峰作业’模式，同步落实各项防暑降温措施，切实保障一线建设者的健康安全，实现人员健康与工程进度‘双确保’。”南京铁路枢纽工程建设指挥部工程部副主任王虎说。

南京北站坐落在南京市江北新区老山风景区北侧，北临朱家山河，南望老山国家森林公园，东西两侧为规划站东路和站西路。车站站场规模为16台30线，共设高铁场、城际场、普速场3个车场，规划引入沪渝蓉高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等，通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通运行，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路为一体的客站，同时也是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段规模最大的铁路客站。

南京北站枢纽建设，将进一步完善南京铁路枢纽布局，加快沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设进度，对于打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设等具有重要意义。

南京北站最新进展：出站层首段顶板浇筑完成